|
Jeep Cherokee wahacze rurowe zamiast resorów |
| Autor |
Wiadomość |
Gregor887 
Pomógł: 125 razy
Dołączył: 18 Lut 2008
Skąd: Łódź
|
 Wysłany: 2010-07-26, 14:14
|
|
|
| TomekXJ napisał/a: | | Do 1:00 nad ranem |
Czyli o 12:00 nad ranem było prawie gotowe  . Łącznie z mocowaniem amorków i sprężyn  |
|
_________________
2.1 TD '93 r.
Dystanse amortyzatorów XJ, ZJ, WJ..., kratki bezpieczeństwa, bagażniki... |
|
 |
|
 |
Mroczny
Pomógł: 185 razy
Dołączył: 22 Mar 2006
Skąd: Rzeszów
|
| Wysłany: 2010-07-26, 18:20
|
|
|
| Czterylitery - dla trakcji o niebo ważniejsze jest dobrze zestrojone zawieszenie niż blokady. Szczególnie przy technicznej, precyzyjnej jeździe. W płaskim błocie również aczkolwiek to najgłupsza z przeszkód. I nie chodzi tylko o wykrzyże ale o wybieranie zawiasu. |
|
_________________
szukam wrongla |
|
 |
|
|
czterylitery
Pomógł: 61 razy
Dołączył: 14 Paź 2007
Skąd: stąt
|
| Wysłany: 2010-07-26, 21:23
|
|
|
| Mroczny napisał/a: | | o niebo ważniejsze jest dobrze zestrojone zawieszenie niż blokady |
To tysz wiem, ale jakby tak przy dobrze zestrojonym jeszcze blokady miał to łohoho, bo czasem tej trakcji może jednak braknąć.  Ideałem byłoby jechać zawsze na czterech kółkach, tylko, że tak się czasem po prostu nie da. Oczywiście doceniam wkład w tą robotę i podziwiam możliwości tych aut, które przez samą budowę dają właścicielom duuuuużo stysfakcji. |
|
_________________
Szczęśliwy posiadacz Jeepa z VM JEEPY NIE SOM DO JEŻDZENIA, JEEPY SOM DO KOCHANIA.
www.jeepowisko.pl
Wszelkie osoby i postacie w moich postach są fikcyjne. Podczas pisania postów nie ucierpiały też żadne zwierzęta.
 |
|
|
|
|
|
TomekXJ
Pomógł: 19 razy
Dołączył: 22 Kwi 2006
Skąd: Świdnik
|
| Wysłany: 2010-07-26, 21:27
|
|
|
Zgadza się Gregor.U mnie nie dało się zrobić szybciej ,bo powstało coś w rodzaju ramy na podłużnicach mojego rzepa.Pozwoliło to zamontować klatkę bez większych strachów.Opis tych przeróbek można prześledzić w wątku "Wahacze rurowe zamiast resorów"
  |
|
_________________
 Staram się pisać poprawnie po polsku.
XJ 7-12" adjustable |
|
|
|
|
|
czterylitery
Pomógł: 61 razy
Dołączył: 14 Paź 2007
Skąd: stąt
|
| Wysłany: 2010-07-26, 21:57
|
|
|
| TomekXJ napisał/a: | | Opis tych przeróbek można prześledzić w wątku |
Ja żem prześledził, poczytał. I już wiem cienki Bolek ze mnie. To nie takie hop siup. Kupie se chyba gotowy zestaw do XJ-ota. Odeszły mnie chęci na motanie, za stary jusz chyba jestem na naukę.  Lepiej pozostanę przy konstrukcjach reklam. |
|
_________________
Szczęśliwy posiadacz Jeepa z VM JEEPY NIE SOM DO JEŻDZENIA, JEEPY SOM DO KOCHANIA.
www.jeepowisko.pl
Wszelkie osoby i postacie w moich postach są fikcyjne. Podczas pisania postów nie ucierpiały też żadne zwierzęta.
|
|
|
|
|
|
suchorz
T&S Jeep
Pomógł: 608 razy
Dołączył: 05 Mar 2007
Skąd: Pierwoszyno /k.Gdyni
|
| Wysłany: 2010-07-26, 22:10
|
|
|
| czterylitery napisał/a: | | Kupie se chyba gotowy zestaw do XJ-ota. Odeszły mnie chęci na motanie |
Słuszne podejście.  |
|
_________________
XJ 4.0 lift 7,5" Kumho 35", Long Arm przód i tył T&S, tył sprężyny, wyciągarka, D30 Super + ARB i D35 Super + ARB - SPRZEDAM!!!!!!
T&S Jeep -serwis i modyfikacje off road tel. 507 958 920
 III miejsce w klasie Ciężka Integra z windą na IX JeeParty
 |
|
|
|
|
|
Krzysio
Krzysio
Pomógł: 7 razy
Dołączył: 11 Mar 2008
Skąd: Karczew
|
| Wysłany: 2010-07-28, 18:39
|
|
|
Bardzo dużo by pomogło postawienie sprężyn z boku podłużnic , a na moście jeszcze szeżej.
Mniej by się bujał .
blokady nie raz mogą więcej zaszkodzić niż pomóc Na przykład w piaszczystej rzece przy zawracaniu ,,,,,,,,,,,jesteś zakopany
[ Dodano: 2010-07-28, 18:41 ]
Zibi ,przecież już cię zapraszałem |
|
_________________
Jeep Cherokee 4,0 zwolnice mechanik 100% blokady
Jeep Grand Cherokee (plaskacz)
 |
|
|
|
|
|
zibi_4x4
Dołączył: 25 Maj 2009
Skąd: Wisła
|
| Wysłany: 2010-07-28, 20:56
|
|
|
Krzysio,
| Krzysio napisał/a: | Bardzo dużo by pomogło postawienie sprężyn z boku podłużnic , a na moście jeszcze szeżej.
Mniej by się bujał . |
Dzieki za fajny pomysł
| Krzysio napisał/a: | | Zibi ,przecież już cię zapraszałem |
Wiem wiem musze wpasc bo musze zacząc przerabiac szarego na takie wahacze jak ty masz i blokady mu podorabiac 
Tylko jakoś sie nie moge zebrac |
|
|
|
|
|
|
TomekXJ
Pomógł: 19 razy
Dołączył: 22 Kwi 2006
Skąd: Świdnik
|
| Wysłany: 2010-07-28, 21:14
|
|
|
| Krzysio napisał/a: | Bardzo dużo by pomogło postawienie sprężyn z boku podłużnic , a na moście jeszcze szeżej.
Mniej by się bujał . |
Jest to bezsensowna sprawa (chyba że po 8cm szerzej na stronę koła montować i to też będzie tarło o sprężynę na wykrzyżach) , taki szeroki kiosek nigdzie się nie zmieści
Jeśli chodzi o bujanie kioskiem to jest na to lekarstwo jakie zastosowaliśmy u kol Arnet XJ i nie chodzi o sprężyny a amortyzatory.
Mocowania fabryczne po skosie do środka budy są może i wystarczające ,ale do fabrycznych kółek.W kiosku o którym mowa są zamocowane skośnie do przodu i na zewnątrz podłużnic.Efekt -nie buja kioskiem |
|
_________________
Staram się pisać poprawnie po polsku.
XJ 7-12" adjustable |
|
|
|
|
|
Krzysio
Krzysio
Pomógł: 7 razy
Dołączył: 11 Mar 2008
Skąd: Karczew
|
| Wysłany: 2010-07-28, 22:50
|
|
|
| Mój ma 210 cm szerokości , co prawda opony mają po 15 cali .Jeśli się zapiera o przeszkodę wtedy obie blokady i wierzchem przechodzi A zmiana mocowania sprężyn spowodowała mniejszą wysypkę na trawersach . |
|
_________________
Jeep Cherokee 4,0 zwolnice mechanik 100% blokady
Jeep Grand Cherokee (plaskacz)
|
|
|
|
|
|
Yogurt
Pomógł: 7 razy
Dołączył: 19 Cze 2009
Skąd: Pierwoszyno
|
| Wysłany: 2010-07-29, 03:53
|
|
|
Jestem pod wrażeniem, bardzo solidnie i schludnie wykonanej pracy
Pomyśl tylko nad tylnymi sprężynami, bo na fotce wygląda że zaraz wypadnie. Rozumiem ,że amortyzator "trzyma" ,ale kilka podskoków i nieszczęście gotowe.Później szukaj sprężyny w błocie 
 |
|
_________________
 |
|
|
|
|
|
dARTi
608 301 674
Pomógł: 14 razy
Dołączył: 31 Lip 2008
Skąd: Radomsko
|
| Wysłany: 2010-07-29, 14:06
|
|
|
| suchorz napisał/a: | [
Na zakrętach będzie uciekał, bo nie ma panharda z tyłu, polibusze są za miękkie i nie utrzymają mostu na boki, mimo górnego układu V.
Układ jest dobry, ale po zastosowaniu przegubów kulowych.
|
popieram w pełnej rozciągłości
z czysto inżynierskiego punktu widzenia panhard jest elementem prowadzącym na który działają najmniejsze przeciążenia przez co jest najtrwalszym rozwiązaniem które dodatkowo zapewnia praktycznie całkowitą stabilizację poprzeczną
jakie sa jego wady wszyscy wiemy
przez te wady wymyślono A-Arm czyli sierżanta
to rozwiązanie ma jednak słaby punkt czyli przegub kulowy który musi przenosić duże obciązenia a nie jest do tego najlepiej "przystosowany"
jednakże "kratownicowa" budowa sierżanta sprawia, że cały układ jest sztywny poprzecznie.
Wersja "łopatologiczna" to 4 link czyli górne wahacze nie sa ze sobą połączone na sztywno.
To rozwiązanie eliminuje przegub kulowy ale niestety traci część zalet sierżanta w którym duża część sił poprzecznych rozkłada się równomiernie na wszystkie węzły sztywnej kratownicy.
W rozwiązaniu 4 link górne wahacze przenoszą potężne siły działające wzdłuż wahacza. Siły te są tym większe im dłuższe są wahacze i co za tym idzie mniejszy kąt rozwarcia układu V.
Z tego powodu układ musi być przewymiarowany ale mimo to nie jest w stanie zapewnić sztywności poprzecznej w szczególności kiedy jest oparty na tulejach.
Rozwiązanie bardzo dobre ze wzgledu na ogromne możliwości wykrzyżu i prostotę konstrukcji bez konieczności używania drogich elementów które najlepiej nadaje się do... pokazywania mozliwości wykrzyżu
OK - w dużym stopniu rekompensuje brak blokady ale tam gdzie wymagana jest skuteczność i uniwersalność nie będzie dobrym wyborem.
Myslę, że najlepiej sprawdzi się w trudnych technicznych trialach na bardzo nierównym podłożu a najgorzej na trawersach i szybkich OS-ach
W błocie niekoniecznie bo bagno lubi wciągać zawieszenia o dużym wykrzyżu przez co zacznie trudniej wytargać topielca
Ale to wszystko teoria a jak wiadomo nie zawsze pokrywa się ona z praktyką  |
|
_________________
Wrong TJ pustynno/leśny 4,5" @ simex 35"
VIII JP; I częst. integra
Grand Cherokee 5.7 HEMI
 |
|
|
|
|
|
SiMarco
555simarco@gmail.com
Pomógł: 258 razy
Dołączył: 22 Lis 2005
Skąd: Częstochowa
|
| Wysłany: 2010-07-29, 14:15
|
|
|
| dARTi napisał/a: | | Ale to wszystko teoria a jak wiadomo nie zawsze pokrywa się ona z praktyką |
W praktyce to wiemy, że nie da się zbudować samochodu terenowego uniwersalnie - już na etapie projektu, trzeba założyć, w jakim terenie ma toto jeździć, niemal na konkretnie które rajdy. Każdy kompromis prowadzi do pomnika. Ale szpan jest |
|
_________________
XJ '92r LIMITED Black&White 4.0 HO BLOS Brothers, lift 3'', KL71 31'', trochę stali i szkła
Whisky z colą nie rozwiąże Twoich problemów. Ale z drugiej strony sama cola też nie... |
|
|
|
|
|
|
|
Regulamin
FAQ
Szukaj
Grupy
Rejestracja
Zaloguj
Album
