modified on 26 paź 2010 at 12:51 ••• 40180 views

Strona główna

Z Jeep Wiki

Po kilku latach prowadzenia forum zdecydowaliśmy sie przenieść i usystematyzować bezcenną wiedzą przekazywaną przez naszych użytkowników na te strony. Nasza wspólna pasja do Jeepów zaowocowała niezliczoną ilością pomysłów na naprawy i ulepszenia autek, jednakże bardzo wiele cennych artykułów ginie w odmętach forum i dlatego najważniejsze artykuły zostana przedstawione w Wiki, w sposób usystematyzowany i dopieszczony pod względem formy. Przy artykułach, z którymi wiążą się istotne dyskusje umieszczamy stosowne linki do tematów na forum.

Spis treści

Historia Marki

Jeep logo.jpg
W czasie I wojny światowej nastąpiły perwsze próby mechanizacji armi. Armia Amerykańska używała ciężarówek 4x4 produkowanych przez Four Wheel Drive Auto Co. W czasie II wojny światowej, Amerykański Department of War wciąż poszukiwał lekkiego, terenowego pojazdu rozpoznawczego.

W związku ze wzrostem napięcia na świecie w latach 1930, US Army poprosiła amerykańskich producentów samochodów o sugestie, czym zastąpić posiadane, starzejące się lekkie pojazdy silnikowe, w większości motocykle ale także Fordy Model T. W rezultacie armia otrzymała kilku prototypów, m. in. pięć Marmon-Herrington 4x4 Forda w 1937 roku, i trzy roadstery Austin American Bantam w 1938 roku. Jednak wymagania US Army nie zostały sformalizowane do dnia 11 lipca 1940, kiedy 135 amerykańskich producentów samochodów zostało zaproszonych do przedstawienia projektu zgodnego z ze specyfikacją przetargową TM 9-803 opisanego jako "Pojazd ogólnego przeznaczenia, do transportu personelu lub towarów w szczególności dostosowany do celów rozpoznania lub dowodzenia, sklasyfikowany jako 1/4-ton 4x4 Truck".

II Wojna Światowa

Wojna w Europie już trwała, więc potrzeby armii były pilne i wymagające. Otwarcie ofert miało nastąpić 22 lipca (po zaledwie jedenastu dniach). Producenci mieli 49 dni na przedstawienie pierwszego prototypu i 75 dni na ukończenie 70 pojazdów. Specyfikacja Army's Ordnance Technical Committee była równie wymagająca: pojazd dla załogi trzyosobowej o napędzie na cztery koła, z rozstawem osi nie więcej niż 75 (później 80) cali i szerokością nie więcej niż 47 cali, składana przednia szyba, 660 funtów ładowności; napędzany przez silnik z momentem obrotowym 85 lbf ft (115 Nm). Najtrudniejszym do uzyskania wymogiem była jednak masa własna nie więcej niż 1300 funtów (590 kg).

Tylko trzy firmy wystartowały w przetargu: American Bantam Car Company, Ford Motor Company i Willys-Overland Motors. Mimo najniższej ceny od Willys-Overland, przetarg wygrał Bantam, ponieważ jako jedyna firma dał radę dostarczyć pierwszy samochód po 49 dniach i auta testowe po 75. Pod kierownictwem projektanta Karla Probsta, Bantam zbudował pierwszy prototyp, nazwany "Blitz Buggy" (and in retrospect "Old Number One"), i dostarczył do centrum testowego Armii w Camp Holabird, Maryland 23 września 1940.

Ponieważ Bantam nie miał zdolności produkcyjnych i możliwości finansowych by podołać zamówieniu na skalę potrzebną Departamentowi Wojny, pozostałym dwóm oferentom, Ford i Willys, zaproponowano aby dokończyli własne modele pilotażowe do testów. Zamówienie na nowy samochód rozpoznawczy miał wygrać najlepszy prototyp po testach. Ponieważ testowanie prototypu Bantam miało miejsce od 27 września do 16 października, inżynierowie Forda i Willysa obecni w Holabird mieli wiele okazji by podejrzeć rozwiązania konkurenta. Ponadto, w celu przyspieszenia produkcji, Departament Wojny przekazał plany Bantama Fordowi i Willysowi, twierdząc, że projekt jest własnością rządu. Bantam nie protestował, znając własną niepewną sytuację finansową.

Prototypy

W listopadzie 1940 Ford i Willys przedstawili własne prototypy do testów porównawczych z Bantamem. Modele pilotażowe, Willys Quad i Ford Pygmy, okazały się bardzo do siebie podobne i dołączyły do testów Bantama, który przedstawił poprawiony model Mark II nazwany BRC 60. W tym czasie Stany Zjednoczone i ich siły zbrojne były na tyle zdeterminowane, że wszystkie trzy samochody zostały uznane za dopuszczalne i każda z firm otrzymała zamówienie na 1500 sztuk pojazdów do testów polowych. W tym czasie uznano oryginalny limitu wagi, który Bantam zignorował, za nierealistyczny i został on podniesiony do 2160 funtów (980 kg).

Dla tych partii pre-produkcyjnych, każdy pojazd otrzymał nową nazwę i specyfikację. Bantam zakończył produkcję modelu BRC 40 w grudniu 1941 i na tym zakończył produkcję pojazdów mechanicznych. Po zmniejszeniu wagi o 240 kg, Willys zmienił nazwę na MA ("Military" model "A"). Forda rozpoczął produkcję modelu GP, gdzie G oznaczało kontrakt rządowy "Government" a litera P była używana standardowo przez Forda do oznaczenia samochodu osobowego z rozstawem osi 80 cali.

W lipcu 1941 r. Departament Wojny podjął decyzję o standaryzacji i postanowił wybrać jednego producenta do zamówienia na kolejne 16000 pojazdów. Willys wygrał kontrakt głównie ze względu na mocny silnik ("Go Devil"), które bardzo chwaili żołnierze a także niższy koszt oraz sylwetkę. Pojazd otrzymał nazwę MB.

W październiku 1941 okazało się, że Willys-Overland nie może nadążyć z produkcją i Ford również otrzymał kontrakt. Samochód Forda otrzymał oznaczenie GPW, z "W" oznaczającym wykorzystanie licencji "Willys'a". W czasie II Wojny Światowej, Willys wyprodukował 363,000 egz. modelu MB a Ford około 280,000 egz. modelu GPW. Z tego około 51,000 egz. trafiło do ZSRR w ramach programu Lend-Lease.

W 1946 roku Willys zastrzegł nazwę Jeep. W ten sposób rozpoczęła się jego kariera w "cywilu". Jednak pierwszy model cywilny, pojawił się jeszcze w 1945 roku. Był to Jeep CJ-2A (CJ - Civilian Jeep).

Kolejni właściciele

W 1953 roku Willys został kupiony przez Kaisera, by dziesięć lat później stworzyć spółkę Kaiser-Jeep. W 1970 zostaje ona wchłonięta przez koncern American Motors Corporation. W 1987 roku Chrysler kupuje American Motors, stając się właścicielem marki Jeep. W 1998 roku Chrysler Corp., wraz z przedsiębiorstwem Daimler-Benz, producentem samochodów marki Mercedes-Benz, tworzą wspólny koncern pod nazwą DaimlerChrysler. W 2007 Daimler odsprzedał amerykańskiemu inwestorowi swoje udziały w firmie za 5,5 miliarda Euro. W 2009 z powodu globalnego kryzysu Chrysler został zmuszony do poszukiwania inwestora i podpisał porozumienie z firmą Fiat.

Pochodzenie nazwy jeep

Jedna z możliwych teorii pochodzenia nazwy "jeep" rozpoczyna się, gdy prototypy były testowane w bazach wojskowych. Termin "jeep" był używany przez żołnierzy na określenie nowych niesprawdzone część personelu lub sprzętu.

Inne prawdopodobnie wyjaśnienie pochodzi z faktu, że pojazd wywarł tak duże wrażenie na żołnierzach, że nazwali go od Eugene the Jeep, postaci z kreskówki Popeye. Eugene the Jeep był zwierzakiem Popeye-a opisanom jako "mały, zdolny do przemieszczania się między wymiarami i potrafił rozwiązać każdy problem".

History1.jpg
Na początku 1941 roku Willys-Overland zorganizował pokaz prasowy w Waszyngtonie, wjeżdżając na schody Kapitolu by pokazać jego możliwości. Irving 'Red' Hausmann, kierowca testowy w zespole Willysa, który uczestniczył w testach samochodów w Camp Holabird, słyszał jak żołnierze nazywają go "jeep". Uczestniczył w tym pokazie prasowym i woził grupę dziennikarzy, w tym Katherine Hillyer, reporterkę Washington Daily News. Zapytany przez reporterkę, Hausmann nazwał auto "Jeep". Artykuł Hillyer ukazał się w gazecie 20 lutego 1941, z fotografią Willysa wjeżdżającego po schodach Kapitolu i podpisaną "jeep". Jest to uważane za najbardziej prawdopodobną przyczynę że termin ten utrwalił się w świadomości społecznej. Mimo że Hausmann nie wymyślił nazwy Jeep to jest odpowiedzialny za jej pierwsze użycie w mediach.


Modele

Off-Road

Warsztat

Skrzynie biegów

Linki Zewnętrzne



Źródło „http://www.jeep.org.pl/wiki/index.php/Strona_g%C5%82%C3%B3wna”